浪潮AS1000G6助力高速ETC实现全国联网收费

很多车主在收费站排队取卡或缴费的时候，都遇到过车流慢甚至拥堵的情况，而旁边的ETC收费通道却往往畅通无阻，车快速开过还会自动抬杆放行，如今通过高速ETC设备，您也可以轻松享受这种"特权"。今年9月底，全国除海南、西藏之外的29个省份实现高速公路ETC联网，帮助逾千万用户不停车快速通行高速路。在这背后，浪潮AS1000G6光纤存储解决方案功不可没。

用户突破千万，通关急需提速

全国高速公路ETC经过初期发展形成了部分省市区域内联网，但随着高速公路通车里程和入网用户及交易量的超过30%年持续增长，全国高速公路ETC联网运营管理的任务更重、挑战更多，交通运输服务难以满足高并发、低延迟的交易需求，问题逐渐显现。

交通路网压力大，ETC通行现短板

ETC全国联网系统建成后，预计用户数量到2015年底将突破2000万，日均将产生120万笔跨省交易量；三年后，全国ETC用户将发展到3000万用户，日均将产生180万笔跨省交易量；系统将同时为国家交通运输主管部门、各省ETC中心运营管理人员、广大的ETC用户提供运营管理、清分结算、出行信息等服务。服务必须做到7×24小时实时、高效、不间断，系统的安全性及可靠性尤为必要。

ETC跨省业务需求量激增，但由于各省市在ETC建设上存在差异，运营管理水平参差不齐，客户服务水平不一，直接影响省际之间的业务协调及用户感受，制约跨省服务的协调统一和高效运转。为了更加便捷民众出行，需要逐步实现全国范围内的ETC联网。

超10万公里高速路，一张不停车收费网，一卡畅行全国

国家中心系统作为全国高速公路ETC联网运营的核心，进行所有高速公路跨省通行交易的清分结算处理，以及争议交易、退费、投诉等业务的流转和确认，同时提供综合查询和访问服务。

结合ETC全国联网实际需要，浪潮采用AS1000G6光纤存储作为在线ETC核心数据库、应用虚拟化平台等系统的业务磁盘存储，通过基于SAN架构存储技术的有机结合，实现ETC用户数据和交易数据的集中管理和分布处理，推进ETC跨省并网运行。

浪潮AS1000G6光纤存储

基于8Gb架构的AS1000G6可满足高端应用对存储系统的苛刻需求，独立的控制缓存与数据缓存设计充分释放性能，可靠、易用、易维护，保障全国29个联网省市平稳运行，同时建成后的ETC联网系统平台规模可以按照未来需求动态扩展。

由于系统对数据访问和数据安全的实时性要求较高，浪潮为国家中心系统配置了备份存储做实时数据容灾，数据卷镜像，在主存储方式宕机时，可以由备存储接管数据应用，同时通过DP2000虚拟磁带库实现核心数据离线存储备份，保证业务连续性，7×24小时服务不间断。

随着全国29个省份实现ETC系统联网，我国也建成了全世界里程最长的高速公路ETC联网系统。11万多公里高速公路、2100多万用户、跨省交易量累计约1亿辆次，ETC已经被越来越多的用户认可。

节约87%费用，降低20%人力，通关仅需3秒

目前路网中心ETC清分结算系统和各联网省市ETC清分结算系统运行平稳，交易数据日清日结，清分结算正确率为100%，资金划拨及时率、正确率均达100%。同时，6个月来ETC用户跨省投诉量也呈下降趋势，这得益于运营管理和服务水平的不断提升。

和传统的人工收费站相比，ETC在实现全国联网收费后，在提高效率、节约人力成本、绿色节能减排等方面的优势将更加明显。交通运输部路网中心ETC中心负责人表示：ETC可以节约近87%的收费站扩建费用，降低约20%的人工与服务成本。车辆通过收费站的平均时间由14秒降低到3秒。

ETC联网让高速公路有了魂，通过提升高速公路管理水平，缓解高速公路拥堵、提高通行效率，将人、车、路和信息真正结合在一起，未来ETC还将不断拓展功能，例如根据分析交通量合理调节交通流；根据公路网运输状态、流动趋势为经济发展研究提供数据支持；ETC支付卡除了缴路费之外，还可实现加油、购物、停车一卡通……这张看不见的信息大网正在创造着更多的效益。