华为为轨道交通5G公专网提供服务保障，发挥一网多用优势带来新的行业价值

2024年5月20日，中国城市轨道交通协会正式发布了《轨道交通5G公专网》系列标准，标志着5G公专网正式成为行业标配方案，未来将会有越来越多地铁公司选择用5G网络承载车地无线业务。

任何一个行业标准的正式发布都是经历了行业的充分论证和试错，过去几年，中国多个地铁公司为5G公专网的标准推动贡献出自己的力量，从2021年南京地铁在全国首个试点5G MEC网络到2022年杭州地铁首次利用5G实现定位；从2023年武汉地铁十九号线首次通过5G公专网替代800M集群通讯，再到2024年上海地铁线网全面使用5G公专网。5G公专网的发展一步一个脚印清晰可见，逐步走向成熟和规模普及。

商业模式的可行性是5G公专网规模复制的前提。地铁利用自建一张专网的预算，通过服务租赁的方式，使用运营商5G网络的带宽流量。运营商网络的成本构成由存量网络资源租赁+新增补盲覆盖+十年运维服务三部分组成，与地铁自建专网预算形成一个等式。

在大规模推广5G公专网的过程中，地铁业主对5G公专网的目标体验诉求越来越迫切。目标体验的概念是针对5G网络建设后的上行速率能力不得小于地铁多业务并发状态下的速率要求。由于基站部署在隧道内，存在空间狭小和车体损耗等客观因素，会导致网络上行速率产生影响。运营商需要先评估网络性能，然后通过优化，增补覆盖，扩容等手段满足地铁对网络使用的基本需求。

华为5GtoB行业领域高级咨询专家何涛认为，轨道交通5G公专网应该是一张有确定性体验保障的5G公专网，那么这张网络的组成由先进的产品解决方案加上确定性的资源保障服务构成。其中资源保障服务方案将是贯穿5G公专网始终的核心能力，分别由画像建模，切片定制化，性能可视化，维保智能化等几个子服务模块构成；

● 在画像建模阶段，要对地铁车地回传业务进行需求设计，区分业务发生的时间，输出实时，准实时，非实时的业务等级。同时要对运营商5G网络进行评估建模，基于每条线路，每个车站客流量，每个时间段客流量的情况进行网络资源评估，为定制化切片做好准备；

● 在定制化切片阶段，根据画像建模的结果，输出一线一策，一站一策的切片方案。出行高峰时期和日间闲时的切片策略完全不一样。有效确保无线资源得到充分利用；

● 在性能可视化方面，地铁需要有定制化的检测管理平台。可对于车载终端，手持台等，在网络中存在的任何故障能实现快速定界，对终端的业务感知能实现检测，还具备模拟拨测功能，实时监测性能状况。

最后，网络持续保障服务，将确保网络的正常运行。特别针对重大事件情况，有一套成熟的网络保障方案。

随着5G标准的发展，华为将为5G公专网赋予更多的功能，实现一网多用的商业价值。

本次大会华为发布5G隧道定位解决方案。通过在隧道内部署漏缆或5G微站方式实现定位，精度可达3-10米。结合无人轨道巡检车，一方面5G网络可以实时传输视频摄像头的图像，另一方面可以及时知道故障点的位置。同时还能对隧道作业的其他人员，车辆进行定位管理，极大程度提升效率，确保了安全。

在车辆段场里，5G网络除了保障车辆数据回传业务之外，还可以通过Redcap（Reduce Capability)能力实现扭力扳手的无缝数据传输，车底AI智能机器人的视频回传。

本次展会，华为联合南京地铁产业公司发布了5G+AI智慧工地解决方案。5G网络收编多个独立建设的无线网络，一张网即可提供通讯，视频回传，物联网，定位，集群对讲等综合能力，终端数据能实时回传，有效提高了数字化建造管理水平。

未来，5G网络将持续演进，将具备感知、无源物联、超大上行的能力。为轨道交通行业带来更多的场景应用。